新華社:中國要素為全球港口發展提供新路徑

發布時間:2019-05-15 來源:新華社 分享:
  新華社廣州5月12日電(記者丁樂)空無一人的碼頭,只有機器轟鳴,穿梭行駛、避讓停車、超車換道、裝箱卸貨、多車協同,這是上海振華重工股份有限公司在2019年世界港口大會上介紹的無人駕駛跨運車及無人駕駛集卡車隊。
  除了青島港、洋山港,這些無人駕駛車將在全球更多港口作業。上海振華兩年前推出針對自動化碼頭業務的一站式解決方案,多哈新港、韓國釜山新港等多個港口的自動化碼頭都采用了這一方案。
  “中國全自動化集裝箱碼頭建設及營運日臻成熟,為世界港口提供了解決方案。”中國港口協會常務副會長陳英明說。
  對港口轉型感興趣的,還有華為、阿里巴巴等互聯網科技企業。華為港口數字化轉型首席專家李克武說,華為專門成立港口水運拓展部,與新加坡港、希臘比雷埃夫斯港等展開合作。馬來西亞巴生港務局局長蘇巴馬廉介紹,他們已經在巴生港自由貿易區的跨境電商業務上,和阿里巴巴合作并向其學習經驗。
  除了港口自身建設,在與城市融合發展、促進民生經濟方面,中國企業幫助全球港口統籌多方資源、刺激開發潛力。
  “我們實施的項目多具有綜合開發或項目集群的特點,形成以海港或旱港為支點、產業集聚、城市支撐的特色布局。”中國交通建設股份有限公司副總裁兼總工程師孫子宇介紹,企業在港口發展方面有一套獨特的“笑臉模式”。
  左眼象征海港、產業、城市,右眼代表旱港、物流園、城市,“中交曲線”似嘴巴。以肯尼亞為例,通過中交建主導的蒙內鐵路-內馬鐵路建設,蒙巴薩港與蒙巴薩經濟特區、內羅畢旱港與內陸多式聯運中心兩個區塊被連接起來,開啟了當地基礎設施的全產業鏈開發。
  目前,中交集團在“一帶一路”沿線修建公路超過1萬公里、鐵路超過3500公里、橋梁180座、深水泊位132個,提供集裝箱橋吊762臺,推進建設產業園區20多個。
  中國經濟建設中積累到的經驗,乘著“一帶一路”倡議的東風,用于跨國互聯互通,助力港口與城市的融合發展,為全球港航產業的轉型升級提供了新路徑。
  在喀麥隆,中國港灣工程有限責任公司建設了克里比深水港,并通過與發達國家企業共同開發第三國市場的創新模式,和法國達飛、博洛雷組成聯營體,獲得該港25年運營權。中國港灣還深度參與克里比港區發展規劃,建設配套道路,投資克里比物流園區,釋放港口腹地發展潛力。
  “我們既向產業鏈前端突破,將建設與規劃、技術、資金等要素整合,又向產業鏈后端擴展,將港口投資建設與資產管理運營相結合,積極為全球客戶提供港口一體化解決方案。”中國港灣公司董事長林懿翀說。當前,該公司正從承包商向投資商、運營商、服務商轉型。
  與此同時,從航運和港口這兩個產業鏈關鍵點上出發,行業服務模式創新,港航合作從港到港運輸向全程供應鏈解決方案轉變,從存量資源合作向開發新市場轉變。
  “港航股權合作會是未來的趨勢,中遠海運近年來收購的7個海外碼頭項目中的4個控股比例超過50%,為產業鏈延伸和提高綜合物流服務水平提供了有力保障。”中國遠洋海運集團有限公司副總經理俞曾港說。
  截至2018年年底,中國參與了34個國家和地區的42個港口的建設經營。“未來,中國將以基礎設施建設為依托,繼續推進與共建‘一帶一路’國家和地區在港航基礎設施領域的深度合作,構筑雙方海上互聯互通網絡,開拓港口、海運物流和臨港產業等領域合作。”陳英明說。
  國際港口協會主席圣地亞哥·加西亞·米拉展望,21世紀海上絲綢之路不僅將中國的海上貿易向前推進,還會在全球催生更多的港口樞紐城市。



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